普悠瑪號事故反思 (2) 停不下的失速列車

當尤姓司機員以140公里時速，衝向新馬站，釀成傷亡慘重的出軌事故，鐵路局副局長杜微以「超速趕點」，推估司機員超速的原因。

「誤點其實沒有懲處！」擔任普悠瑪列車的司機員阿言（化名）指出，因為台鐵班次密集，上下乘客眾多，常常因為前班耽誤，造成後班誤點，所以在《台鐵行車規則》內，並沒有針對誤點的懲處。許多新進列車速度相當快，司機員也不會因為追分趕點，關掉ATP超速，反而唯一的壓力，就是擔心行車被列「事故」。

阿言指出，車輛故障，司機員無法排除，事後卻發現可以排除，會被認定「技術差」，可以依122-3條，列為「一般事故」。如果造成122-2條列車中斷一小時以上，更是列為「重大事故」，一般事故需寫報告，重大事故就有懲處，甚至到調職。

從已經披露的通聯紀錄，可以發現尤姓駕駛一直求援，但是行控中心調度室一直要他排除故障，甚至再不行也要「溜下去」到龜山站、頭城站，目的就是要保持軌道路線的暢通，不能堵塞後方車輛。

桃園捷運副總經理辛其亮表示，現代捷運系統，因為有先進的行控中心，可以監控列車相對位置與速度，所以同一軌道容許多班車次行進。但是台鐵無法精確掌握列車相對位置，以傳統的「閉塞區間」管制車輛，一個閉塞區間只能通行一部列車，一旦發生故障、延誤，連動多個「閉塞區間」，就會造成系統大誤點。

鐵路局副局長杜微在事故報告記者會中表示，列車經修復，「動力還可以」，所以繼續前行。但是司機員阿言指出，司機員哪有能力修復車輛？唯一的大絕招，就是停車關機重開，讓電腦系統重新運作，也就是出事列車為何會二度停在軌道，關閉系統再重新開啟，形成民眾看見的斷電現象。

在停車關機重開無效後，列車持續故障，尤姓司機員要求停車檢查，一度駛進宜蘭站，但是宜蘭站主要是貨車修復，根本沒有修復普悠瑪列車能力。其實普悠瑪一路故障修不好，途經各站，都有停駛換車的機會，但是在「動力還可以」的心態下，要司機員一路修一路開。

根據通聯記錄，列車在進入宜蘭站前，檢查員在對話中表示：「好好，原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車。」普悠瑪乘客錯失在宜蘭站，最後下車機會。

為何要到花蓮站才能換車？司機員阿言表示，因為只有花蓮站，才有停駐備援車輛，可以直接換車。換言之，開到花蓮站換車，是最快方式，一旦中途停駛換車，停在鐵軌，將會造成全線大堵塞，停在各站，必須等待備援車輛、搶修人員前來，將會耗費人力、時間。

一路開，一路故障，一路修，卻無法即時停駛換車，挽救乘客生命。當這列停不下的失速列車，一路衝向花蓮站，想要結束這場故障連連的惡夢，卻沒想到在新馬站，碰上震驚社會的出軌厄運。