普悠瑪號事故反思 (3) 事出當下思改革 事過搭車天保佑？

ATP出問題？ 事故原因尚待釐清

「車子就是會故障，嘛是愛想辦法來駛！」阿言語帶無奈的說。

阿言表示，根據出事影像，列車時速的確已經過百，任何一位司機員都知道，這樣的速度，鐵定是彎不過新馬站。尤姓司機員也該知道，但是仍以如此快的速度過彎，他推論二個原因：一個是司機員分心在修車，或是做其他事，等到發現過彎，減速已經來不及。

另一個是司機員確實操作適當速度過彎，但是車子已經失控，自行加速到時速100多公里，或是煞車系統也出問題。

社會聚焦APT問題，但阿言指出，許多司機員私下討論，依照公開的對話記錄，看起來ATP並未故障，反而是車子動力系統先有問題，ATP正常運作，進行減速保護，在速度無法提昇下，司機員關掉ATP行駛，卻超速造成出軌事故。

所以，無論ATP有無作用，最後關鍵是列車的超速過彎。但究竟是司機員個人疏失的高速過彎，或是列車動力故障自動加速？

阿言說，當APT關閉，中央螢幕不再顯示速度，要靠數位速度表看車速，但準確度令人懷疑。速度表曾經顯示過時速300公里，普悠瑪怎麼可能跑出300公里？

限期通車趕清現場 證據汙染怎說話？

尤姓司機員當時操作多少時速？車上電門把手有加速刻度，列車上裝有TCMS（行車紀錄裝置），都是關鍵證物，可以看見駕駛室內當時的操作動作，以及事後的查驗車輛，比對看看動力、煞車系統有無故障，才能釐清所有真相。

對於社會聲援尤姓司機員，阿言說，台鐵系統確實有其問題，必須改善，但是列車超速發生事故，還是要追究問題所在。如果是車輛故障，就應該從制度面改善；如果是司機員錯誤操作，也應該負起責任。

檢方偵辦方向，從一開始追究司機員超速，在社會輿論指向「系統殺人」後，陸續約詢調度、運務、維修人員，擴大偵查範圍，釐清相關疑點。

讓人憂心的是，總統要求三天通車，出事現場快速被清理，車輛匆忙移動吊運，所有機械、路軌的跡證，都可能遭到消除或破壞，恐怕造成證據污染，不利後續司法調查。

勞動條件、系統整合都欠佳

台鐵產業工會在事發後召開記者會，要求參與調查，甚至加入未來的體檢小組。

工會秘書長蕭農瑀表示，沒有人比台鐵員工更瞭解工作、維修情形，問題不該只是追查人為或機械問題，也必須檢討怎樣的勞動條件下，可能造成這些問題。因為工時過長，福利不佳，甚至考進來只是當作其他公職的轉換跳板，人員長期不斷流失，運務、維修、養護人力都不足，惡化運輸安全的問題。

成功大學土木工程系林智強教授表示，台鐵太過重視購買新車，提昇舒適度當然很重要，但是車輛系統的整合，也是相當重要。他以台鐵路軌為例，一種軌道行駛各式車輛，特別是在彎道設計上，快速列車與慢速貨車，兩者設計不同。快速列車傾斜過彎時，適合一側軌道提高的超高設計，但是用在慢速車就可能導致翻車，一旦不能超高設計，快速列車就無法快速過彎。

林智強表示，事故現場也能提供許多經驗，透過調查研究，進行未來的改善與改變。在新馬站事故中，初步排除路軌問題，但是當時外移力對鐵軌的破壞性，或者如何強化鐵軌結構設計，都是可以在災難現場獲得新的訊息。他表示，國外事故調查時間都相當長久，並且納入各種專家，重點不只是查出事故原因，還有更重要的改善方案。

肇禍思變革 事故仍不斷

避免下一場出軌，成為慘重事故後各界的期待：罹難者家屬極度悲痛地說「不希望再有下一次災難」；尤姓司機員子女腰彎到不能再彎鞠躬痛哭道歉，宣讀司機員「留下活口就是還有事要作」的心聲；鐵路局長請辭下台，政府高層換上交通部次長吳政源降調接任局長，宣示改革台鐵決心。

大家都不想再有下一次事故、大家都希望改革台鐵。

但是，根據統計，50年來，扣除天災、闖越平交道釀禍，台鐵在路軌上發生重大傷亡事故將近20起，讓悲傷一再發生。其中二位局長陳世芳、徐達文因為事故下台，徐達文還被起訴。這次新馬站事故，鹿潔身請辭下台。這樣的情景，其實是不斷重複發生。

內部要去表面化 外部須持續關注

改革台鐵，重整運務、維修、養護系統很重要，但是更重要是是政府看待台鐵的心態。

台鐵產業工會理事長王傑指出，政府長期以來，將台鐵視為服務政績，人力不足夠，但票價不能漲、車班不能少，使命必達，但相對就是壓縮服務與安全。朝向公司化，只是讓剝削更嚴重。王傑認為，重點是效率化，只有開放擴大工會參與、去除表面文化，才是台鐵真正改革之道。

為了台鐵好，司機員阿文提供許多意見。他在訪問結束時，耐人尋味地問了一句：