【普悠瑪事故調查】湊巧穿過每道防護的交通事故？

行政院在26日召開「台鐵第6432次普悠瑪列車新馬站出軌事故初步調查結果」說明記者會，調查事故原因，指向司機員關閉ATP（自動列車防護系統），以及超速過彎，並且以「穿過每道防護的事故」，形容這場釀成18死100多傷的重大交通事故。

歷經一個多月調查，「1021鐵路事故行政調查小組」公布新馬站出軌事故的初步調查結果，記者會由行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）主持，普悠瑪事故調查小組召集人吳澤成、交通部鐵道局局長胡湘麟、調查小組委員廖慶隆、賴勇成等人，共同出席說明。

交通部鐵道局局長胡湘麟進行20分鐘調查結果說明，以動態影片展示普攸瑪出軌前的畫面，指出出軌事故的主因，在於事故列車過彎時，未依規定減速，以時速140公里高速過彎，導致列車衝出軌道。其次是司機員關閉ATP系統，讓列車無法受到保護，再加上ATP系統無法遠端傳輸，致使行控中心無法得知ATP已遭關閉，三個原因成為事故主因。

現場記者進行發問，詢問列車故障情形，是否造成司機員一直分心在修車，無法注意行車狀況？以及為何司機員已經要求停車檢查，最後還是開著故障列車，一路往前行駛等等問題。

交通部鐵道局局長胡湘麟指出，事故列車2組主風泵，在發車前即強制停機，未正常運作，致使列車從15時39分起，總計發生10次總風缸壓力不足狀況，導致動力時有時無，停留軔機間歇作動，司機員不斷聯絡修復，最後可能判斷ATP作用造成，就關閉ATP行駛。

至於列車故障為何繼續向前行駛？鐵道局局長胡湘麟指出，行進過程中，檢查員有建議如果可以繼續前進，就開到花蓮站換車，這種狀況在事故發生時，是有可以再檢討的地方。

行政院政務委員暨普悠瑪事故調查小組召集人吳澤成表示，普攸瑪事故是許多原因相互影響所導致，直接原因是過彎超速，但是間接事故原因，涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題，如同異常湊巧的同時穿過每一道防護措施的漏洞，導致釀成重大事故。

面對民間憤怒，要求政府徹底改善。吳澤成強調，初步調查結果僅就造成事故的原因，進行科學的調查分析，客觀呈現事實，究責需等待司法調查審判。事故發生後，政府已經針對ATP遠端通訊，進行修復補強，以及恢復雙人乘務，提高道路安全注意，以及相關制度改善，進行大幅度的改善。

針對行政院公佈事故報告，台鐵產業工會表示，有關超速部分目前事實尚待釐清，1021普悠瑪事件凸顯的是交通部、台鐵局長久的結構性問題，從人力不足、工時過長、硬體缺料、列車編組運用過度頻繁、採購後勤系統未驗收各項缺失，受害的正是全國民眾。要求政府應盡速與台鐵產業工會協商，徹底改善結構性問題，保障全民行的安全。