反迫遷遊行10年 樂生自救會要求行政院啟動重建

劉可強表示，大平台工法是以大型平台覆蓋懸崖，連接中正路與樂生療養院，平台上將會覆土與植栽，恢復綠意，同時也重現歷史上「為達隔離效果，強制患者與醫護人員分道而行」的Ｙ字形通道等歷史關鍵場景。在大平台興建完成後，原本規劃成露天的軌道將改成隧道方式從底下通過，平台入口連接馬路的大型斜坡，讓院民可以回家。

青年樂生聯盟成員何欣潔補充，大平台雖不在衛服部主導的樂生文化園區範圍內，但藉由規劃入口意象，期盼能成為園區的一部份、發揮歷史意義。

談到大平台最初規劃過程，劉可強指出，國發會在去年12月召開協調會議，促成各部會對大平台方案初步達成共識。在當時，台北市交通局前局長濮大威提出，讓捷運機廠從原本16條軌道減少5條，可以在不影響功能的情況下，讓大平台方案能夠施作，當時台北捷運公司也贊同濮大威的說法。但捷運局事後向國發會要求「行政院發文定案」才願進行工程，否則不願配合。

由於大平台施工經費估計在7到14億元之間，有媒體詢問，花費這些經費的必要性為何？何欣潔表示，這意義上有點類似「冤獄補償」，因為當初制度不完善，讓院民受苦，藉由重建記取歷史教訓，這是當初做了錯誤決定要承擔的結果，也提醒未來的工程，必須做好文化、環境的考量。

何欣潔也指出，因為錯誤的選址，新莊機廠發生走山等狀況，整體費用已經超過100億元，不是正常機廠該有的造價，而大平台的興建經費跟整個機廠相比，並不算多。監察院在2012年時，也對於新莊捷運選址不當提出糾正。

樂生療養院是在2007時，為了興建新莊機廠捷運工程、供捷運停車維修之用而被拆除，經過公民團體爭取抗議，行政院決定保留部分院區。何欣潔表示，捷運新莊線早在2013年通車，但新莊機廠尚在施工，目前暫時由蘆洲等地的機廠來做車輛調度，正好也證明了，沒有新莊機廠，新莊捷運一樣能夠通車，但當初替樂生奔走的公民團體以及院民，卻遭到當地居民指控「阻礙捷運開通」、「很自私」，其實這很不公道。何欣潔也提到，樂生目前的狀況是「大懸崖上有幾棟房子」，居民也難以出入，而重建樂生，就是還給居民公道。

針對民團訴求，國發會回應表示，「大平台」主張恢復樂生院的入口意象，對於整體園區的完整度確實有助益。專業技術上的困難，也可調整克服。但因為涉及變更設計，將增加經費與延後完工期程，行政院尚在進一步釐清協調中。未來將由交通部協同捷運局研析更精確的計算，供行政院審核決策。