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首頁 議題 勞工罷工

華航罷工後首度勞資協商未成 今預計11航班受影響

罷工 2019.02.10
王柔婷/台北報導
機師工會理事長李信燕昨代表工會與資方協商。

華航機師罷工從8日清晨6點持續至今,昨(9日)下午3點勞資雙方啟動罷工後的第一次協商,但最終仍沒達成共識,機師工會理事長李信燕堅定表態,罷工不會停止。華航總經理謝世謙則表示,華航已展現出誠意,希望能繼續協商異中求同。

華航機師共1300餘人,目前已有近500位機師繳回檢定證、加入罷工的行列,影響班次也持續增加,今天預計有11個航班受影響。為了維護旅客的權益,交通部昨天下午3點找來機師工會理事長李信燕、華航總經理謝世謙等相關人士協商,但談了6個多小時,結果卻不如預期。

機師工會在這次的協商中,向資方提出5點訴求:

● 改善疲勞航班,要求長程航班8小時以上3人派遣,12小時以上航班4人以上派遣。
● 副駕駛升訓制度透明化,保障國籍機師工作權。
● 禁止對工會會員施壓、脅迫、秋後算帳,資方與工會達成禁搭便車條款。
● 撤換破壞勞資關係的不稱職主管。
● 比照長榮航空保障第13個月全薪,並納入團體協約,只限工會會員享有。

  
機師工會理事長李信燕表示,由於參與罷工的華航機師近日不斷受到資方打壓,甚至被威脅「暫時停止僱傭關係」,所以在協商的一開始,她就先要求釐清罷工的合法性。最後確認在罷工期間,罷工成員與華航之間的僱傭關係依法持續存在,華航不能單方面暫停僱傭關係。

華航總經理謝世謙。
李信燕指出,在接下來的協商中,則完全糾結在疲勞航班的討論,首先爭執的是,如果要在飛行時加派機師,到底是要從「值勤時間」(包含2.5小時的報到、前置作業等等)或是「飛行時間」開始算?因為工會一開始提出的「8小時以上航班,派遣3人」,都是從值勤時開始算,但華航堅持這8小時只能算飛行時間。

李信燕氣憤表示,華航堅持不把執勤準備的時間算進去,所以工會改成「7小時以上航班,3人派遣」,但華航以人事成本為由不同意。

華航總經理謝世謙認為,這也不盡然是成本的問題,是因為機師的培訓不易,真的沒有那麼多機師可調度。

在華航擁有26年飛行經驗、且身兼機師工會常務理事的陳蓓蓓無奈表示,飛行前的準備其實也相當累人,怎麼能不算進去?以一個早上7點的曼谷航班為例,通常3、4點就要起床,5點半到公司報到,7點起飛後,落地回台灣約下午3點半。陳蓓蓓說,這樣的行程,少說工時也有近10小時,要求7小時已經相當卑微。

陳蓓蓓在華航有26年飛行經驗,是華航知名的女機師。
陳蓓蓓強調,工會成員對於飛行安全絕不會妥協,如果機艙可以再多一個機師,至少能休息一下,不要讓機師在疲憊時,按錯一個鈕釀成大禍。參與罷工的機師昨也聚集在交通部前大喊口號:我們不是死要錢,我們要的是飛安、健康和尊重。

負責主持這次協商的交通部次長王國材表示,他建議雙方其實不用糾結在時數,也可以把特別疲勞的航線一條一條拿出來討論。王國材說,工會提出的5大訴求中,第1點是最難達成共識的,只要第一個過,其他都很容易。

雖然說勞資雙方在第1點訴求就卡關,但還是有些微的進展,在長程航班上,華航已答應「12小時以上航班,派遣4人以上」。

交通部次長王國材負責主持昨日的協商。
王國材指出,這次談判還有個重要的前提,因為華航是上市公司,還是希望公司能永續經營,如果增加太多成本也不樂見。此外,王表示,公共運輸對旅客影響大,現在是在跟時間賽跑,他個人希望是今天就可以再進行第二次協商。

面對有網友質疑,工會幹部是否都已經先請好假規避旅客的賠償事宜,陳蓓蓓也特別解釋,根本就沒有這樣的事,況且如果要賠償的話,工會和工會的幹部會負最大的責任。

交通部長林佳龍在會後的記者會上表示,很感謝工會和華航能跨出一步拉近距離,他也開玩笑地說,勞資雙方可能太久沒談,一談就談那麼久,感覺是要把過去沒談的都補回來。至於下一次的協商會落在什麼時候,雙方還需再研議。
  

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