華航罷工後首度勞資協商未成 今預計11航班受影響

李信燕指出，在接下來的協商中，則完全糾結在疲勞航班的討論，首先爭執的是，如果要在飛行時加派機師，到底是要從「值勤時間」（包含2.5小時的報到、前置作業等等）或是「飛行時間」開始算？因為工會一開始提出的「8小時以上航班，派遣3人」，都是從值勤時開始算，但華航堅持這8小時只能算飛行時間。

李信燕氣憤表示，華航堅持不把執勤準備的時間算進去，所以工會改成「7小時以上航班，3人派遣」，但華航以人事成本為由不同意。

華航總經理謝世謙認為，這也不盡然是成本的問題，是因為機師的培訓不易，真的沒有那麼多機師可調度。

在華航擁有26年飛行經驗、且身兼機師工會常務理事的陳蓓蓓無奈表示，飛行前的準備其實也相當累人，怎麼能不算進去？以一個早上7點的曼谷航班為例，通常3、4點就要起床，5點半到公司報到，7點起飛後，落地回台灣約下午3點半。陳蓓蓓說，這樣的行程，少說工時也有近10小時，要求7小時已經相當卑微。

陳蓓蓓強調，工會成員對於飛行安全絕不會妥協，如果機艙可以再多一個機師，至少能休息一下，不要讓機師在疲憊時，按錯一個鈕釀成大禍。參與罷工的機師昨也聚集在交通部前大喊口號：我們不是死要錢，我們要的是飛安、健康和尊重。

負責主持這次協商的交通部次長王國材表示，他建議雙方其實不用糾結在時數，也可以把特別疲勞的航線一條一條拿出來討論。王國材說，工會提出的5大訴求中，第1點是最難達成共識的，只要第一個過，其他都很容易。

雖然說勞資雙方在第1點訴求就卡關，但還是有些微的進展，在長程航班上，華航已答應「12小時以上航班，派遣4人以上」。

王國材指出，這次談判還有個重要的前提，因為華航是上市公司，還是希望公司能永續經營，如果增加太多成本也不樂見。此外，王表示，公共運輸對旅客影響大，現在是在跟時間賽跑，他個人希望是今天就可以再進行第二次協商。

面對有網友質疑，工會幹部是否都已經先請好假規避旅客的賠償事宜，陳蓓蓓也特別解釋，根本就沒有這樣的事，況且如果要賠償的話，工會和工會的幹部會負最大的責任。

交通部長林佳龍在會後的記者會上表示，很感謝工會和華航能跨出一步拉近距離，他也開玩笑地說，勞資雙方可能太久沒談，一談就談那麼久，感覺是要把過去沒談的都補回來。至於下一次的協商會落在什麼時候，雙方還需再研議。