疲勞駕駛釀空難 睜眼也能摔飛機

疲勞駕駛是空難的原因之一，當長時工作累積的疲憊感，面對多變的飛行環境，一旦失去專注度與判斷力，就算沒睡著，睜著眼也能摔飛機！

2012年Discovery頻道製播《空難事件簿》系列專題，曾經針對「疲勞駕駛」釀成的空難，製作一部記錄片。片中以科普雷航空捷流雙渦輪飛機空難、科爾根航空3407班機空難、印度航空快捷812號班機空難等飛安事件，分析疲勞駕駛造成的空難。

三件空難事件，都是降落時造成嚴重空難，科普雷航空造成13人死亡，多數都是醫師，科爾根航空造成55人死亡，印度航空快捷158人死亡。事故調查都不是機體故障，全都指向人為因素，透過黑盒子與座艙通話記錄，發現機師在降落前，違反10000英呎下不得聊天，只能專注駕駛事務通話，竟然聊起昇遷，以及學起狼嚎。事後透過醫學檢驗，排除酒精、藥物使用，行為科學研究，懷疑是「疲勞駕駛」。

當調出出事機師的工作狀況，發現科普雷航空的機師「多航次」飛行，不斷在各機場起降，飛行時間超長；科爾根航空的機師，飛越美國東西部的遠程通勤，到達機場登機前，也無法安適休息；印度航空則是睡到降落前才清醒，出事機師們都是處於「疲勞駕駛」的狀態。

因為「疲勞駕駛」，才會出現機師們在駕駛艙，透過聊天、狼嚎來振奮精神，但是都是於事無補。因為精神疲憊，不只降低注意力，甚至影響判斷力，於是關掉警告系統、急速下降等不合理駕駛行為全都出現，最終釀成重大空難。

回顧空難事故，因為「疲勞駕駛」釀禍，不在少數，甚至在空難事故的多重原因下，「疲勞駕駛」導致的誤判或誤操作，通常不易被發現。2014年復興航空澎湖空難，事故調查指向看不到跑道執意進場，未能即時重飛等幾項致命原因。但是在法院審理時，指向正駕駛員事故前單日飛航多航段，以及每月長時飛行，累積的疲勞，影響工作表現。

機師罷工協商中，針對「多航次」工時，超過七小時增加機師人力，產生重大爭議。但是在空難事故中，飛機起降次數的增加，飛航風險隨著增加。長時間的「多航次」飛行，一旦形成疲勞駕駛，起降時錯誤的判斷，都會釀成重大空難。2009年美國科爾根航空空難，失事飛機來往城際之間飛行，起降次數高達8次，在機師疲勞駕駛下，誤判降落高度，終於造成空難憾事。

機師工會理事陳蓓蓓表示，「疲勞駕駛」形成的原因，不只是單次航程的飛行時間，其實也包含連續幾天內的接連飛行，疲憊是不斷累積的。機師們都有疲勞駕駛的經驗，每個人都有解決疲勞的方式，包括像空難紀錄片中，違反10000英呎下不得聊天的規範，透過聊天來解決疲勞。但是這些方式，都不是治本之道，問題根源還是解決長工時的問題。

機師工會理事長李信燕表示，疲勞管理一直是飛行安全重要一環，它的標準不該是符合AOR的「合法底限」，而是真正解決機師疲勞駕駛的問題。避免「疲勞駕駛」造成的事故，不只是保護機師、飛機，也保護公司資產，更是保障乘客安全。