民營化救台鐵？ 請鬼拿藥單

年節期間，臺鐵產業工會為爭取縮減工時而發動「依法休假」抗爭。對此，網路上開始出現以自由化、民營化（私有化）為名的「打手論述」，該論者稱臺鐵員工勞動條件低落肇因於使用過多的人工收費冗員（站務、票務等）、經濟效率太低，以及必須負擔的年金過高，因而導致臺鐵資方「被迫」壓榨勞動力以維持經營。而解決臺鐵員工勞動條件的解方，就是啟動私有化、輔導冗員轉業，這樣留下來的「高效率」員工便能取得應有的回報。

該論述美其名以員工的權益為出發，但事實上卻完全站在資方的角度說理：首先，站在自動化的效率觀點，批判技術工人為「冗員」；再以企業主效率的邏輯，聲稱勞動條件低落是冗員與低效能的「勞勞相害」，因此唯有除蕪存菁、效率經營才是王道。因此，最終這樣的說法要告訴你的是：資方追求效率進行自由化、私有化的裁員、關廠是必要的，是為了（不管能不能留下的）勞工好。既在勞工間挑起對立，又將資方逐利的行為正當化，堪稱打手無誤。

這樣的論述在臺灣並不陌生，近年更有國道收費員血淋淋的案例可以證明其錯誤。在國道關廠案中，政府以自動化（進步、快速的ＥＴＣ）來包裝私有化（ＢＯＴ給遠通電收），並同時也如有論者般，稱將安置這些人工收費的技術工，達成產業效率、勞工有利的雙贏。

但真正的結局是，遭遇關廠的收費員一方面在科技的大旗下，成為真正的「冗員」而不得不被產業淘汰。另方面，無論政府或遠通電收，同樣因效益的考量，皆不願意真正地安置這些技術勞工，爆發數百人失業的慘況。而如果大眾不健忘的話，私有化、自動化之後的電子收費，造就的是一個受政府收益補貼，還高呼「不爽就不要裝」的壟斷企業。

從歷史案例中，我們已經看得清楚自由化、私有化的代價，會犧牲的不只是勞工的權益，更是政府與民眾對於事業的監督能力。而這樣的老路，我們還需要再走一回嗎？