非會員搭便車享戰果 空服員工會蛋洗華航

不滿華航未履行6月24日罷工後所簽下的七項協議，桃園市空服員職業工會10月14日前往華航台北分公司砸蛋抗議，要求華航盡速履行團體協約、執行違約條款，調升外站津貼。約500名空服員與聲援者高呼「華航小人手段、勞工怒砸雞蛋」，象徵華航承諾如雞蛋般容易破碎。

控訴華航言而無信 蛋洗華航公司招牌

空服員們聚集於華航台北分公司前，抗議華航未履行6月24日的協約內容，華航修護工廠企業工會、台鐵產業工會等團體也前來聲援，約五百位抗議者高舉雞蛋、砸向華航公司招牌。

空服員職業工會秘書長林佳瑋帶領抗議群眾高呼：「言而無信謂之賊！」他說，公司對勞工不信守承諾，又怎能期待消費者相信這家公司。他也提到，未來不排除再度發動罷工。

空服員職業工會理事長趙剛指出，空服員職業工會在6月24日與資方達成協議後，連夜督促會員以最快速度回工作岡位，期望在勞資雙方盡釋前嫌，齊心為公司貢獻心力，想不到華航對此協議採取「拖拖拉拉、七折八扣」的態度，談判至今已約4個月，竟有5項跳票、未誠實履行。

624罷工成功達成共識 追蹤資方七項承諾

在發動6月24日罷工之前，空服員職業工會為了取得合法罷工權準備許多程序，包括舉辦罷工說明會、內部準備會議、調解聲請、罷工投票、代表大會決議等，空服員終於在2016年6月24日凌晨發起罷工行動，不再供應勞務，造成當天有67個航班取消、逾2萬名遊客受影響。

24日晚間，在勞動部長郭芳煜的見證下，華航勞資雙方召開協商會議，並達成7項協議，被外界視作相當成功的罷工行動。

如今，空服員職業工會批評華航從8月份開始，陸續有多項違約，對當初的協議毫無誠信。(空服員職業工會與華航的說法請見附表)

調升外站津貼 624協約明訂「禁搭便車」

林佳瑋指出， 空服員職業工會6月24日與華航簽署的協議內容中包括「禁搭便車條款」(上表第一項協議內容)，他們雖樂見所有華航員工一起調升外站津貼，但是約定裡有提到，當公司也對「非會員」進行調升，就應執行違約條款，將「空服員工會會員」的外站津貼再調升兩塊美金，從每小時4美元調升至每小時6美元。

空服員職業工會顧問律師劉冠廷則強調，協約中的「禁搭便車條款」一旦不被執行，就是在告訴華航員工，只要配合公司、不需要付出風險也可獲得權利。他呼籲空服員職業工會員工回想一路抗爭的辛勞、恐懼及壓力，「當時大家面對可能被解雇的風險勇敢站出來，今天公司違反禁搭便車條款就是要瓦解各位的勇氣。我們今站出來捍衛的絕不只是兩塊美金，而是工會的團結運作。」

目前華航的作法為，「無論是否為空服員職業工會會員，外站津貼均調升至4美元」，空服員職業工會批評公司漠視「禁搭便車」條款，但華航認為，公司與其他工會簽署的協約也須遵守。

「團體協約」才能禁搭便車 華航：624所簽非團體協約

另外，華航認定6月24日當天簽署的協約為「一般協約」，並非與空服員工會簽訂的「團體協約」。而空服員職業工會也曾對此表示，6月24日當天與華航簽署協商會議紀錄時，程序皆有符合《團體協約法》之規定。

6月24日當天簽的是「一般協約」或「團體協約」對於空服員職業工會與華航究竟有何差別?

劉冠廷說明，「團體協約」跟一般協約的差別在於，若為一般協議，契約拘束的是「資方」跟「工會」，當公司違約，勞工要以工會名義向雇主主張；而若為團體協約，條款會直接對「工會會員」發生效力。

劉冠廷解釋，對於新加入工會的會員，若是「團體協約」，協約內容就會在新會員與雇主上直接發生效力，但若非團體協約，工會要重新製作會員名冊予雇主，也就是會員不能直接跳過工會去跟雇主主張，要由工會替其主張。

劉冠廷強調，即便是一般協約，在法律效力上都是有效的，工會之所以要凸顯「團體協約」，主要是因為華航認為「禁搭便車條款」列在《團體協約法》13條，之後華航可能會主張6月24簽訂的不是團體協約，所以不用遵守禁搭便車條款。

同為空服員職業工會顧問律師的吳俊達也痛批，他不明白華航董事長何煖軒為何否認「團體協約」，寧願浪費司法資源打官司，也不主動履行約定。他呼籲何煖軒，面對6月24日所簽訂的「團體協約」，並立即履行。