不滿談罷工預告期 機師工會籲交長促平等協商

今（31）日上午，預計取得合法罷工權的桃園市機師職業工會，集結至交通部前舉行記者會，要求交通部長吳宏謀正視航空業勞資協商問題，而非會同勞動部討論「合理」罷工預告期。民航局飛航標準組組長林俊良今天出面回應，已發函要求長榮及華航與工會平等協商並討論具體解方，避免走向罷工最後手段。

機師工會研究員陳柏謙向林俊良提問，能否將平等協商的訴求轉達給交通部長吳宏謀、在罷工投票結束後，交通部是否主動找勞資雙方會談？林俊良承諾會將訴求帶回交通部討論，也不排除與華航及長榮會面。

至於罷工預告期多長，李信燕說明至少會有三天以上時間緩衝，但也不排除會在中秋節假期罷工。

長榮聲明指出，願意邀請民航局與勞動部代表參與，並同步邀請機師工會代表與未加入工會機師共同進一步討論，若工會願意繼續協商，應很快取得結論。

記者致電長榮，長榮表示，在飛安議題等事項皆與工會幾乎達成共識，唯獨細項因3次調解會議工會派出代表不同而無法達成。對此機師工會陳柏謙指出，工會訴求皆一致，機師因值勤無法每次會議都派相同代表，先前也曾提出不同種調解方案、甚至部分通過方案卻都遭到長榮拒絕，工會絕對沒有包裹式要求全數通過。

未罷工先替資方解套 機師工會呼籲正視協商問題

截至7月30日為止，機師罷工投票率已經接近七成，將有極高機率取得合法罷工權。日前交通部長吳宏謀發言回應，希望與勞動部長討論「合理」的罷工預告期，將罷工的衝擊性降到最低，引起機師工會不滿。工會強調，罷工是資方拒絕協商的不得已手段，交通部作為事業主管機關，應先正視華航、長榮等公司與工會協商問題，而不是反過來替資方預想罷工解套辦法。

陳柏謙提到，航空業在台灣是高度受國家管制的寡占事業，交通部民航局對不論泛國營的華航、私營的長榮都有一定程度影響力，應該解決不平等協商問題，並要求兩公司停止對於罷工投票的不當干預，才可能完全避免走上罷工。

學者：罷工具合法性 大眾應傾聽工會訴求

政大法律系副教授林佳和也到場說明此次罷工合法性，他指出我國的法律並沒有特別區別企業、產業、職業工會的罷工權利，機師職業工會當然擁有罷工權；法律唯一的限制就是要經過調解不成立，且工會內部自主投票過半同意，這兩點在此次的機師罷工都有符合要件。

林佳和認為，長期以來資方遇到罷工問題都以打壓工會處理，而不是試圖解決爭議本身；從民國100年5月1日後所實施的不當勞動行為制度，法律更是保障了工會罷工的權益，資方也不得因為工會活動干涉、打壓工會成員，甚至做事後的懲戒。

長榮工會澄清 絕無要求將飛安與福利事項包裹通過

去年年底，長榮分會向勞動局提出調解，已作成10多項調解項目待雙方同意，並召開3次調解會議，但未達成共識。長榮事後在聲明稿中表示，工會將飛安議題及福利、權利事項作包裹要求通過，公司無法接受。對此李信燕澄清絕無此事，強調調解項目皆由會議主席逐項詢問資方是否有辦法達成。

曾發起罷工投票 華航團體協商後牛步

桃園市機師工會常務理事陳祥麟指出，早在2015年華航分會就發起過一次罷工投票，當時提出7大訴求，隨後與當時的總經理達成協議進行團體協商。進到團協階段後，工會提出的88項條文在兩年多來卻只通過20條，其中6條是來自最初的7項訴求，與工會預期的進度相差甚遠，後來華航更以管理權為由，拒絕協商及讓步。

工會原先期待新任董事長何煖軒上任後，對協商的態度會有所轉變，不料工會活動卻仍時常遭到打壓，協商的內容也一再拖延，於是決定於2017年底再度發起罷工投票；而當時正好長榮也在醞釀罷工投票，兩分會決定延期，華航也再度向勞動局提出調解，最後以不成立作收。